הראשון הוא תחושת הישיבה.אם זה קשה מדי, רק המחשבה על המסע הבא תזדעזע אותך.אם הצדדים של הכרית עדיין בולטים, זה יהיה ממש גרוע!הירך הפנימית תהפוך לכאובה יותר ויותר.

הכרית היא הדבר הישיר ביותר שהרוכב יכול להרגיש מיד בהבדל

לכן, נוחות הכרית תשפיע ישירות על חווית הרכיבה

למרות שכמעט אין מצב גרוע כזה במושב אופנוע וספה GTSשל המפעל, זה די נפוץ לשנות את כרית המושב.לדוגמה, אם אתה רוצה להפחית את גובה כרית המושב, רק הקצף בפנים נחתך, מה שמכונה בדרך כלל "נוקאאוט".זהו המצב הנפוץ ביותר שגרם לבעיית הכרית שהוזכרה זה עתה.הגזירה של קצף הכרית לא רק גורם לאי נוחות לשבת, אלא גם מקשה על הנחת הרגליים הבולטות משני צידי הכרית, מה שגורם לאפקט הפוך של הארקה לקויה., זה רק אחרי כישלונות רבים לפני שאני יכול לספר לכולם בצורה כל כך קטגורית.

אני מאמין שהזווית של כרית המושב מעניינת למדי.למרות שזה הפך פחות לאחרונה, בעבר, אפילו כרית המושב המקורית שימשה בעיקר במכוניות סופר ספורט.משטח המושב של הכרית היה נוטה בעיקר קדימה וקעור.זה צריך להיות זה עיצוב מתחשב שלוקח בחשבון את האצת הכבידה כדי למנוע מהגוף למהר קדימה.עם זאת, עיצוב זה תמיד נע קדימה בתנאי רכיבה גרועים כגון בלימת חירום או מהמורות בכביש.המצב הנפוץ ביותר הוא שאם תמשיך לרכוב מבלי לשים לב למצב זה, מצב התמיכה בפרק כף היד ישפיע על הגוף שלך.כאשר אתה מבחין במשהו לא בסדר, תנוחת הרכיבה הפכה מוזרה מאוד.אם משווים את העבר לאופנוע הנוכחי תופעה מעניינת מאוד תימצא בגוף המכונית, כלומר צריך לגלות שהמכונית בעלת אותו השם שונה מעת לעת, וזווית הנטייה של המושב גם הכרית שונה.

גובה המושב של מכונית הספורט לא רק שאינו קרוב לאנשים, אלא שהזווית גם יחסית קדימה.

אותו עור כרית מאוד מעצבן אם הוא חלקלק מדי!למרות שזה בגלל שחומר כרית המושב הוא עור, אין ברירה אלא חוסר החיכוך זהה לצמיגים והאחיזה תפחת.במיוחד כשמדובר בכריות וג'ינס סופר חלקות, אפשר לומר שזה קטסטרופה, כי על המקום זה יהפוך למפגש תנועות יציבה (צוחק).לכן, בעת שטיפת המכונית, כרית המושב ומיכל הדלק לא יעברו שעווה.בנוסף, אם אתה רוצה להחזיק תנוחת רכיבה יציבה, אתה תלבש מכנסי עור, אבל גם אם זה דורש כל כך הרבה מאמץ, אבל הגוף עדיין קל להזיז ברכיבה, מומלץ לבחור בעלות נמוכה. השיטה היא לשנות את עור הכרית.

בנוסף, ישנו את גובה כרית המושב.כשאתה עובר על כרית המושב, עדיין יהיה אכפת לך מהגובה של כרית המושב.כמובן שרכבי שטח עם בולמי מתלים ארוכים אין כמובן מה לומר.על מנת להגדיל את זווית הסיבוב של האחיזה, על מכונית הספורט להרים את הגוף.מרווח קרקע: לאחר משיכת מרווח הקרקע המינימלי של מרכב המכונית כלפי מעלה, קל להגדיל יחד איתה את כרית המושב.

לאחרונה ישנם גם כמה דגמים שמעלים את מרכז הכובד של מרכב הרכב, כדי שיוכל להוציא תחושה קלילה ונעימה בסיבוב הצידה.לכן, הגובה המינימלי של גוף המכונית גדל במיוחד.מכוניות ספורט עם מרווח קרקע גבוה כלולים גם כן.סוג זה של מכוניות, מכוניות שיוט ומכוניות אחרות הם ההיפך, עם מרכז כובד נמוך, יציבות וקלות מישוש כשיקולים עיקריים, כך שלרובם יש כריות נמוכות.כידוע לכל הקוראים, לרוב המכוניות המיובאות מאירופה ומארצות הברית יהיו מפרט כריות נמוך לשוק האסייתי, וחלק מהדגמים אף כוללים כריות נמוכות כציוד סטנדרטי.זה כמובן מרגש מאוד.

אגב, אם יש שני מפרטים למושב נמוך ומושב גבוה לאותו דגם רכב, מומלץ לקבל החלטה לאחר נסיעות מבחן והשוואות בפועל.נכון שביצועי הארקה של כרית המושב הנמוכה צריכים להיות טובים יותר, אבל אחרי שמתחילים לרכוב, בגלל תחושת האחדות הטבעית עם האופנוע, קלות בקרת האחיזה וראיית רכיבה טובה יותר, לפעמים המושב הגבוה הכרית תנצח.מה צריך להיות העדיפות בבחירת כרית?עם זאת, זה יכול להחליט רק בעצמך.נא לדאוג לבעיה זו לאחר נסיעת המבחן וההשוואה בפועל, כי זה גם אחד מהטעמים של רכיבה על אופנוע.